據(jù)外媒報道，當(dāng)全球貨運市場一片混亂時，全球知名家具巨頭公司宜家（Ikea）已經(jīng)賣掉了去年購買的集裝箱，宣布放棄集裝箱戰(zhàn)略，將專注于其他供應(yīng)鏈解決方案。

宜家在全球擁有474個倉庫，年收入近420億歐元。在給媒體的回復(fù)中，宜家寫到，“我們的確在2021年冬季集裝箱短缺期間，決定臨時購買集裝箱，以支持我們的海運合作伙伴(集裝箱運輸公司)。”“不過隨后我們就已經(jīng)售賣掉了這些集裝箱，宜家的供應(yīng)鏈部門也并不想長期發(fā)展這樣的商業(yè)模式。”2021年，全球集裝箱航運危機(jī)，面對運力緊、擁堵長、運價高的現(xiàn)狀，可口可樂、沃爾瑪和家得寶等零售商以及其他一些貨主公司、貨代公司都曾購買過集裝箱，租用過集裝箱船甚至是成立了自己的航運公司。

近期，在全球海運費狂降的情況下，對班輪航運業(yè)的一些新興和小型企業(yè)造成了影響，因為它們目前的收益不足以支付其租船承諾的天價租金。8月，剛成立不久的這家英國貨運代理公司Allseas Shipping承諾從SFL Corp.租用2005年建造的1,740標(biāo)準(zhǔn)箱的“Green Ace”輪，租用兩年，價格略低于50,000美元/天。然而，據(jù)報道，本月Allseas放棄了該協(xié)議，導(dǎo)致SFL以23,000 美元/天的價格將該船租給另一家運營商，不到Allseas最初同意的一半。

據(jù)報道，隨著貨運量的下降，亞歐運價較5月份下降了 25%，平均僅為7,700 美元/teu 左右，Allseas決定削減運力。

“訂單荒”在全球蔓延

海運費天價時代落幕

這些新興的航運企業(yè)可能也沒想到，在去年一飛沖天的海運市場“涼”得這么快，簡直就是“眼看他起高樓，眼看他樓塌了”....

環(huán)球時報報道，復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)研究所教授丁純表示，歐美國家通脹率高企，疊加地緣沖突、能源危機(jī)以及疫情，使得航運需求大幅萎縮，這是導(dǎo)致全球海運費暴跌的主要原因。丁純認(rèn)為，雖然現(xiàn)在的暴跌是將去年畸高的運價拉回到相對正常的水平，“但這意味著海運運費的天價時代落幕了”。

中國國際海運網(wǎng)首席執(zhí)行官康樹春表示，供需間的不平衡導(dǎo)致海運運費暴跌。疫情期間由于供應(yīng)鏈斷裂，部分國家某些物資出現(xiàn)斷供情況，多國發(fā)生“囤貨潮”，這也導(dǎo)致去年海運費用畸高的發(fā)生。今年由于全球經(jīng)濟(jì)通脹壓力大，需求下降，與此同時，此前囤積的庫存市場無法消化，使得歐美進(jìn)口商減少甚至取消了商品訂單，“訂單荒”在全球蔓延。

此外，航運巨頭大批新船下水則加劇了供需之間的落差。康樹春表示，去年畸高的運費讓不少船運公司賺得盆滿缽滿，部分大型航運公司將盈利投入到新造船只上，而在疫情前，全球海運運力已經(jīng)高于運量。

《華爾街日報》援引能源與船舶咨詢公司Braemar的說法稱，未來兩年將有一系列新船下水，預(yù)計明年和2024年船隊凈增長率將超過9%，而集裝箱貨運量的同比增速在2023年就將轉(zhuǎn)為負(fù)值，這會使得全球運力和運量間的失衡進(jìn)一步加劇。

中國出口企業(yè)承壓

去年超訂貨物還要消化一段時間

《華爾街日報》認(rèn)為，由于國際政治經(jīng)濟(jì)局勢的諸多不確定性，在今年的剩余時間至明年，航運費很可能進(jìn)一步下跌。從目前的全球經(jīng)濟(jì)形勢來看，海運運費下跌趨勢是肯定的，但跌到什么程度以及何時跌停難下定論。
 
年初時，不少貨主為避免再出現(xiàn)一箱難求的情況，與海運物流公司簽訂長期協(xié)議價，而現(xiàn)在市場即期運費已遠(yuǎn)低于簽訂價格。如果國內(nèi)海運物流企業(yè)盲目跟隨降價，不僅會損害貨主利益，也不利于長期合作，并且降價也不能帶來運輸需求的增加，“與其打價格戰(zhàn)不如提升服務(wù)水平，或者開發(fā)速航、集貨物流等新業(yè)務(wù)”。
 
今年出口企業(yè)“一箱難求”的情況肯定不會再出現(xiàn)，但這并不意味著給制造業(yè)傳遞盈利的利好信號。在影響企業(yè)收益的關(guān)鍵因素中，運費占比極小，通常在集裝箱貨物價值的1%以內(nèi)。
 
隨著汽油和食品價格飆升，歐美消費者不再蜂擁購買服裝、家居用品、家用電器和廚房用具，導(dǎo)致零售商庫存大增。
 
美國各大零售進(jìn)口商對美國消費預(yù)期并不樂觀，已經(jīng)大幅削減零售訂單。沃爾瑪取消了數(shù)十億訂單；塔吉特取消超15億美元訂單，并表示將采取“必要”行動，包括降價和取消訂單。沃爾瑪和塔吉特都在迫使一些供應(yīng)商消化上升的成本。
 
歐洲、日本進(jìn)口商就更艱難了，歐元貶值到與美元平價，日元跌至20余年來新低，造成他們的采購成本大幅上升，部分客戶根本不敢下單。
 
近期中國貿(mào)促會針對500多家企業(yè)開展的一項問卷調(diào)查顯示，企業(yè)當(dāng)前面臨的主要困難是物流慢、成本高、訂單少。56%的企業(yè)表示，原材料價格和物流費用高，例如海運航線運價雖然短期下跌，但仍處于中長期高位。62.5%的企業(yè)表示，訂單不穩(wěn)定，短單小單多、長單大單少。企業(yè)的訴求主要集中在維護(hù)國際國內(nèi)物流穩(wěn)定暢通、落實紓困幫扶政策、便利跨境人員往來等方面。一些企業(yè)期待恢復(fù)國內(nèi)辦展和放開境外參展，以獲取更多訂單。
 
對于國內(nèi)出口企業(yè)來說，更重要的是貨物的國際競爭力和銷量，而歐美經(jīng)濟(jì)衰退、通脹加劇，同時去年超訂貨物還要消化一段時間，購買力下降將會持續(xù)一段時間。近期從圣誕數(shù)量可見一斑，歐美等訂單偏軟，也許過完去年好日子后，前景已難言樂觀，不景氣只會越來越深......